Que faites-vous lorsque l'industrie du vélo ne peut pas fabriquer des pièces qui répondent à vos besoins spécifiques? Si vous êtes un ingénieur de conception et un expert en pneumatique Paul Townsend, vous fabriquerez vos propres produits et volerez des pièces de marques concurrentes.
Paul a commenté la fonction de l'impasse de la technologie routière (avec freins sur jante hydrauliques) avec sa photo unique de hacker SRAM-Shimano, nous devons en savoir plus.
Dès le début de 2016, le marché des groupes routiers était très différent de celui d'aujourd'hui. Shimano n'a pas encore lancé son kit combiné disque et Di2 Dura-Ace R9170 (les manettes de jeu R875 et les freins correspondants sont les seules options hydrauliques / Di2 de SRAM), et le Red eTap HRD de SRAM est encore dans des mois.
Paul voulait utiliser des freins hydrauliques sur jante sur son vélo de route, mais il n'était pas satisfait des étriers de frein Magura.
Le levier SRAM avec frein sur jante hydraulique offre de nombreuses réductions. Il est fan de la boîte de vitesses Shimano Di2, il a donc décidé de combiner les deux dans un mashup DIY unique.
Cela implique la migration du levier de frein et du bouton de changement de vitesse et de l'équipement électronique associé d'un jeu de manettes Di2 vers le corps de manette de route hydraulique SRAM.
Le système hydraulique SRAM reste inchangé, mais est actionné par des lames de levier Shimano, et le changement de vitesse est entièrement basé sur Di2.
J'ai posé quelques questions à Paul pour en savoir plus sur sa configuration extraordinaire: comment il travaille, ses antécédents en ingénierie et la suite. La réponse de Paul a été modifiée pour plus de longueur et de clarté.
Avant de continuer, nous devons souligner que la modification de votre système de freinage de quelque manière que ce soit peut entraîner des blessures graves, et nous vous déconseillons de le faire. Les modifications apportées aux composants invalideront généralement également la garantie du fabricant.
Depuis les années 1980, je fais du vélo lorsque j'étudiais le génie mécanique à l'Université Coventry Poly. A l'époque, j'avais un Topanga Sidewinder et un VTT Mick Ives.
J'ai travaillé dans la fabrication de vélos et les réglages personnalisés, et suis depuis longtemps un ingénieur concepteur et un expert en pneumatique. J'ai également modifié des voitures et des vélos pendant de nombreuses années.
J'ai eu un Canyon Ultimate en 2013 et j'ai toujours aimé la technologie, alors je l'ai d'abord équipé d'un groupe de câbles externes Shimano Ultegra 6770 Di2.
Ensuite, j'ai amélioré les freins et essayé les freins hydrauliques sur jante Magura RT6. Pour parler franchement, c'était gênant, et c'était difficile à installer et à installer.
J'ai fabriqué un dérailleur d'embrayage pour ma moto tout-terrain et j'ai mis le frein à disque clone Formula RR avec le changement de vitesse Di2. Cela fonctionnait bien, mais à cette époque, le prix des freins et leviers hydrauliques sur jante SRAM HydroR sur Planet-X était ridiculement bas.
Après avoir étudié comment les composants SRAM s'assemblent et connaissant l'espace requis pour le module Di2, j'ai acheté un frein sur jante HydroR pour 100 £. Plus tard, j'ai acheté quatre autres sets pour moi, un partenaire et une personne aux États-Unis.
Dans le passé, j'ai également fabriqué des roues et des freins en V de style Gravity Research Pipe Dream pour mes motos tout-terrain, puis des mashups pour d'autres vélos.
Par conséquent, notre idée est la suivante: les freins à disque hydrauliques ont un toucher riche et un léger effet de levier. Maguras est douloureux et embarrassant, donc si je veux équiper un vélo de route de freins hydrauliques sur jante, je peux choisir SRAM, mais j'aime bien Di2.
Est-il difficile de combiner les deux? Après avoir retiré le mécanisme de changement de vitesse, il y a un grand trou dans le corps de la tige SRAM, donc la réponse est: c'est très simple.
J'ai acheté des leviers de vitesses 6770 Di2 d'occasion. Parce que l'Ultegra 6870 Di2 à 11 vitesses est un nouveau produit, de nombreuses personnes ont vendu par erreur le levier de vitesses 6770 pour le mettre à niveau [erreur car le 6770 peut en fait être utilisé avec le dérailleur 6870]. Je pense avoir acheté une paire de levier pour environ 50 £.
Ma configuration utilise le trou de pivot existant dans le levier de frein Di2 et pousse les pièces de prototypage rapide en métal et en plastique (imprimées en 3D) du levier de frein Di2 d'origine sur le maître-cylindre de frein, de sorte que la résistance structurelle ne sera pas si élevée. une question.
J'ai coupé la partie excédentaire du haut de la poignée 6770 Di2, je l'ai traitée mécaniquement, puis je l'ai collée sur la pièce en nylon fritté de prototypage rapide.
J'ai alésé le trou pour le rendre lisse et de la bonne taille. Avec un peu de peinture, ou du vernis à ongles Shimano gris-vert dans ce cas, je suis prêt à tout assembler.
Cet agencement n'utilise pas de ressort de rappel de tige de rechange ou d'agrafe en E pour fixer l'arbre, de sorte que l'arbre est percé et taraudé pour obtenir une vis à tête fraisée dont la tête est plus grande que l'axe de pivotement. Une fois que le corps du levier s'enfonce également légèrement, la tête est affleurante.
Un ressort de rappel conique est ajouté à l'arbre du maître-cylindre de frein pour fournir une force de rappel au levier.
Après cela, la seule modification que j'ai apportée a été d'ajouter un petit joint torique en coupe à l'ancienne rainure de serrage en E de l'axe de pivot pour empêcher les lames de levier de frein de cliqueter légèrement.
Le câble Di2 s'étend dans la rainure sur le côté inférieur de la tête en plastique imprimée en 3D du levier de frein, il est donc fixe et ne se coince pas ou ne s'use pas.
Après avoir retiré tous les mécanismes de changement de vitesse, la seule façon de modifier les pièces SRAM est de limer les rainures pour poser le câble Di2. Le module Di2 est fixé avec un morceau de mousse dans l'espace derrière.
J'ai également utilisé un système de changement de vitesse de vitesse fissuré, connectant l'ancien commutateur Dura-Ace 7970 Di2 du commutateur de changement de vitesse d'escalade SW-R600 au module électronique, et tous les commutateurs étaient connectés au joystick gauche. Le cordon a été rallongé pour fournir une solution de branchement soignée, et lorsque j'ai exécuté la configuration de la poignée à levier intégrée Canyon clone, la boîte Junction'A'Di2 dans le manche était dedans.
Les freins ont des raccords en titane et des supports de plaquettes de frein légers. Ils sont montés sur un cadre de 52 cm. Le poids total des roues avant est de 375g, le poids total des roues arrière est de 390g et le poids total des roues arrière est de 390g.
Oui, je veux dire que ce fut un succès. J'ai vendu un ensemble à une personne à Hong Kong, qui m'a également expédié SRAM Red et Dura-Ace pour faire ce mashup.
J'ai vendu un autre équipement à une personne en Australie pour l'utiliser sur son vélo TT, et j'en ai vendu un tiers à une personne aux États-Unis, pour que je puisse payer toutes mes dépenses.
Si je paie le prix fort pour tout cela, ce sera un plus grand risque. De plus, je peux toujours renvoyer des pièces SRAM aux changements de vitesses mécaniques sans aucun problème.
Peut-être que je donnerai au levier un ressort de rappel plus fort. J'ai besoin d'un verrou de filetage pour arrêter le changement de plage de déplacement pendant la conduite, car j'ai complètement dévissé le régleur de frein et enlevé le verrou de fil d'origine.
Oui, je développe de nouveaux leviers de vitesse pour l'escalade et le sprint, et je recherche un arrangement différent dans lequel le levier de vitesses avant sera un levier auxiliaire, comme les palettes au pouce sur le levier de vitesses Campagnolo.
L'idée originale était la montée à droite et la rétrogradation à gauche, et j'essaie toujours d'utiliser quelle lame de levier.
Je peux m'en tenir aux lames de levier de frein SRAM plates ou utiliser Campagnolo, puis conserver les lames de levier SRAM pour la boîte de vitesses du dérailleur arrière et de nouveaux leviers pour la boîte de vitesses du dérailleur avant.
Cela devrait signifier qu'il n'y aura pas de désalignement même avec des gants, ce qui peut être un problème en hiver avec les réglages standard de Shimano.
Merci beaucoup Paul d'avoir répondu à ma question et d'avoir fourni des images. Pour plus de conseils à son sujet, suivez-le sur Flickr et Instagram, ou lisez ses messages sous le nom d'utilisateur motorapido sur le forum Weight Weenies.
Matthew Allen (anciennement Allen) est un mécanicien expérimenté et un expert en technologie du vélo. Il apprécie le design pratique et ingénieux. À l'origine un Louis, il aimait les vélos et tous les équipements à rayures. Au fil des années, il a testé divers produits pour BikeRadar, Cycling Plus, etc. Pendant longtemps, le cœur de Matthew appartenait à Scott Addict, mais il profite actuellement du sublime Roubaix Expert de Specialized et entretient une relation étroite avec le VTT électrique Giant Trance. Il mesure 174 cm et pèse 53 kg. Il semble qu'il devrait être mieux que de faire du vélo, et il est satisfait.
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Heure du Message: 26 avr.2021