Genius intègre des composants hydrauliques Shimano Di2 et SRAM

Que faites-vous lorsque l'industrie du vélo ne peut pas fabriquer des pièces qui répondent à vos besoins spécifiques ?Si vous êtes un ingénieur en conception et un expert en pneumatique Paul Townsend, vous fabriquerez vos propres produits et volerez des pièces de marques concurrentes.
Paul a commenté la fonction de la technologie routière sans issue (avec freins hydrauliques sur jante) avec sa photo de pirate SRAM-Shimano unique, nous devons en savoir plus.
Dès le début de 2016, le marché des groupes routiers était très différent d'aujourd'hui.Shimano n'a pas encore lancé son kit combo disque Dura-Ace R9170 et Di2 (les joysticks non-série R875 et les freins correspondants sont les seules options hydrauliques/Di2), et le Red eTap HRD de SRAM est encore dans des mois.
Paul voulait utiliser des freins sur jante hydrauliques sur son vélo de route, mais il n'était pas satisfait des étriers de frein Magura.
Le levier SRAM avec frein de jante hydraulique bénéficie de nombreuses réductions.Il est fan de la boîte de vitesses Shimano Di2, il a donc décidé de combiner les deux dans un mashup DIY unique.
Cela implique la migration de l'ensemble levier de frein et bouton de changement de vitesse et de l'équipement électronique associé d'un ensemble de manettes Di2 vers le corps de manette de route hydraulique SRAM.
Le système hydraulique SRAM reste inchangé, mais est actionné par des lames de levier Shimano, et le changement de vitesse est entièrement basé sur Di2.
J'ai posé quelques questions à Paul pour en savoir plus sur son organisation extraordinaire : comment il travaille, sa formation d'ingénieur et la suite.La réponse de Paul a été modifiée pour plus de longueur et de clarté.
Avant de continuer, nous devons souligner que la modification de votre système de freinage de quelque manière que ce soit peut entraîner des blessures graves, et nous vous déconseillons de le faire.Les modifications apportées aux composants annuleront généralement également la garantie du fabricant.
Depuis les années 1980, je fais du vélo lorsque j'étudiais l'ingénierie mécanique à la Coventry Poly University.À l'époque, j'avais un Topanga Sidewinder et un VTT Mick Ives.
J'ai travaillé dans la fabrication de vélos et dans les réglages personnalisés, et j'ai longtemps été ingénieur en conception et expert en pneumatique.J'ai également modifié des voitures et des vélos pendant de nombreuses années.
J'ai eu un Canyon Ultimate en 2013 et j'ai toujours aimé la technologie, alors je l'ai d'abord équipé d'un groupe de câbles externes Shimano Ultegra 6770 Di2.
Ensuite, j'ai amélioré les freins et essayé les freins sur jante hydrauliques Magura RT6.Franchement, c'était gênant, et c'était gênant à installer et à installer.
J'ai fabriqué un dérailleur d'embrayage pour ma moto tout-terrain et y ai mis le frein à disque clone Formula RR avec changement de vitesse Di2.Cela fonctionnait bien, mais à cette époque, le prix des freins et leviers hydrauliques sur jante SRAM HydroR sur Planet-X était ridiculement bas.
Après avoir étudié comment les composants SRAM s'emboîtent et connaissant l'espace requis pour le module Di2, j'ai acheté un frein sur jante HydroR pour 100 £.Plus tard, j'ai acheté quatre autres ensembles pour moi, un partenaire et une personne aux États-Unis.
Dans le passé, j'ai également fabriqué des roues et des freins en V de style Gravity Research Pipe Dream pour mes motos tout-terrain, puis j'ai fait des mashups pour d'autres vélos.
Par conséquent, notre idée est la suivante : les freins à disque hydrauliques ont un toucher riche et un léger effet de levier.Maguras est douloureux et embarrassant, donc si je veux équiper un vélo de route de freins hydrauliques sur jante, je peux choisir SRAM, mais j'aime Di2.
Est-il difficile de combiner les deux ?Après avoir retiré le mécanisme de changement de vitesse, il y a un grand trou dans le corps de la tige SRAM, donc la réponse est : c'est très simple.
J'ai acheté des leviers de vitesse 6770 Di2 d'occasion.Étant donné que l'Ultegra 6870 Di2 à 11 vitesses est un nouveau produit, de nombreuses personnes ont vendu par erreur le levier de vitesses 6770 pour mettre à niveau [erreur car le 6770 peut en fait être utilisé avec le dérailleur 6870].Je pense que j'ai acheté une paire d'effet de levier pour environ 50 £.
Ma configuration utilise le trou de pivot existant dans le levier de frein Di2 et pousse les pièces de prototypage rapide en métal et en plastique (imprimées en 3D) du levier de frein Di2 d'origine sur le maître-cylindre de frein, de sorte que la résistance structurelle ne sera pas si élevée.une question.
J'ai coupé la partie excédentaire du haut de la poignée 6770 Di2, je l'ai traitée mécaniquement, puis je l'ai collée à la partie en nylon de prototypage rapide fritté.
J'ai alésé le trou pour rendre le trou lisse et de la bonne taille.Avec un peu de peinture, ou de vernis gris-vert Shimano en l'occurrence, je suis prête à tout assembler.
Cet agencement n'utilise pas de ressort de rappel de tige de rechange ou de clip en E pour fixer l'arbre, de sorte que l'arbre est percé et taraudé pour obtenir une vis à tête fraisée dont la tête est plus grande que l'axe de pivotement.Une fois que le corps du levier s'enfonce également légèrement, la tête est affleurante.
Un ressort de rappel conique est ajouté à l'arbre du maître-cylindre de frein pour fournir une force de rappel au levier.
Après cela, la seule modification que j'ai apportée a été d'ajouter un petit joint torique en coupe transversale à l'ancienne rainure de serrage en E de l'axe de pivot pour empêcher les lames du levier de frein de cliqueter légèrement.
Le câble Di2 s'étend dans la rainure sur le côté inférieur de la tête en plastique imprimée en 3D du levier de frein, il est donc fixé et ne se coincera pas ou ne s'usera pas.
Après avoir retiré tous les mécanismes de changement de vitesse, la seule façon de modifier les pièces SRAM est de limer les rainures pour poser le câble Di2.Le module Di2 est fixé avec un morceau de mousse dans l'espace derrière.
J'ai également exécuté un système de changement de vitesse fissuré, connectant l'ancien commutateur Dura-Ace 7970 Di2 du commutateur de changement de vitesse SW-R600 au module électronique, et tous les commutateurs étaient connectés au joystick gauche.Le cordon a été étendu pour fournir une solution de plug-in soignée, et lorsque j'ai exécuté la configuration de la poignée à levier intégrée du clone Canyon, la boîte Junction'A'Di2 dans l'arbre était dedans.
Les freins ont des raccords en titane et des supports de plaquettes de frein légers.Ils sont montés sur un cadre de 52 cm.Le poids total des roues avant est de 375 g, le poids total des roues arrière est de 390 g et le poids total des roues arrière est de 390 g.
Oui, je veux dire que ce fut un succès.J'ai vendu un ensemble à une personne à Hong Kong, qui m'a également envoyé SRAM Red et Dura-Ace pour faire ce mashup.
J'ai vendu un autre ensemble d'équipements à une personne en Australie pour l'utiliser sur son vélo TT, et j'en ai vendu un tiers à une personne aux États-Unis, afin que je puisse payer toutes mes dépenses.
Si je paye le prix fort pour tout cela, ce sera un plus grand risque.De plus, je peux toujours retourner des pièces SRAM pour stocker des changements mécaniques sans aucun problème.
Je vais peut-être donner au levier un ressort de rappel plus fort.J'ai besoin d'un frein-filet pour arrêter le changement de plage de déplacement pendant la conduite, car j'ai complètement dévissé le régleur de frein et dépouillé le frein-filet d'origine.
Oui, je développe de nouveaux leviers de vitesse pour l'escalade et le sprint, et je recherche un agencement différent dans lequel le levier de vitesse avant sera un levier auxiliaire, comme les palettes de pouce sur le levier de vitesse Campagnolo.
L'idée originale était de passer à la vitesse supérieure à droite et à la rétrogradation à gauche, et j'essaie toujours d'utiliser quelle lame de levier.
Je peux m'en tenir aux lames de levier de frein SRAM plates ou utiliser Campagnolo, puis conserver les lames de levier SRAM pour la boîte de vitesses du dérailleur arrière et de nouveaux leviers pour la boîte de vitesses du dérailleur avant.
Cela devrait signifier qu'il n'y aura pas de désalignement même avec des gants, ce qui peut être un problème en hiver avec les réglages standard de Shimano.
Merci beaucoup Paul d'avoir répondu à ma question et d'avoir fourni des images.Pour plus de conseils à son sujet, suivez-le sur Flickr et Instagram, ou lisez ses messages sous le nom d'utilisateur motorapido sur le forum Weight Weenies.
Matthew Allen (anciennement Allen) est un mécanicien expérimenté et un expert en technologie du vélo.Il apprécie le design pratique et ingénieux.A l'origine un Louis, il aimait les vélos et tous les équipements à rayures.Au fil des années, il a testé divers produits pour BikeRadar, Cycling Plus, etc. Pendant longtemps, le cœur de Matthew a appartenu à Scott Addict, mais il profite actuellement du sublime Roubaix Expert de Specialized et entretient une relation étroite avec Giant Trance e-MTB.Il mesure 174 cm et pèse 53 kg.Il semble qu'il devrait être meilleur que faire du vélo, et il est satisfait.
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Heure de publication : 26 avril 2021